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——綜述篇——
第1章：車路云一體化綜述/產(chǎn)業(yè)畫像/數(shù)據(jù)說明
1.1 車路云一體化綜述
1.1.1 車路云一體化概念界定
1.1.2 車路云一體化系統(tǒng)架構(gòu)
1.1.3 車路云一體化所處行業(yè)
1.1.4 車路云一體化市場監(jiān)管
1.1.5 車路云一體化標準建設(shè)
1.2 車路云一體化產(chǎn)業(yè)畫像
1.2.1 車路云一體化產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)梳理
1.2.2 車路云一體化產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)全景圖譜
1.2.3 車路云一體化產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域熱力圖
1.3 本報告數(shù)據(jù)來源及統(tǒng)計標準說明
1.3.1 本報告研究范圍界定
1.3.2 本報告權(quán)威數(shù)據(jù)來源
1.3.3 研究方法及統(tǒng)計標準
——現(xiàn)狀篇——
第2章：車路云一體化發(fā)展現(xiàn)狀及項目投建熱度
2.1 中國車路云一體化的提出與發(fā)展
2.2 國外車路云一體化相關(guān)探索概況
2.3 中國車路云一體化商業(yè)模式探索
2.4 中國車路云一體化潛在市場空間
2.5 中國車路云一體化市場競爭態(tài)勢
2.5.1 車路云一體化市場參與者類型
2.5.2 車路云一體化企業(yè)入場方式
2.5.3 車路云一體化企業(yè)入場進程
2.5.4 車路云一體化同業(yè)競爭程度
2.5.5 車路云一體化市場競爭格局
2.6 中國車路云一體化項目投資建設(shè)
2.6.1 車路云一體化建設(shè)項目匯總
2.6.2 車路云一體化項目備案情況
2.6.3 車路云一體化項目投資金額
2.6.4 車路云一體化項目區(qū)域分布
2.6.5 車路云一體化項目熱門賽道
2.7 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試情況
2.7.1 測試示范區(qū)及車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)
2.7.2 測試示范區(qū)測試能力的提升
2.7.3 開放道路建設(shè)和測試示范規(guī)模擴大
2.7.4 測試示范應用場景不斷豐富
2.9 中國車路云一體化面臨的痛點與挑戰(zhàn)
第3章：車路云一體化應用試點及區(qū)域發(fā)展概況
3.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點開展
3.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市
3.3 中國車路云一體化項目投資建設(shè)區(qū)域熱力圖
3.4 各省市車路云一體化相關(guān)政策梳理
3.4.1 各省市車路云一體化政策熱力圖
3.4.2 各省市車路云一體化政策規(guī)劃匯總
3.4.3 各省市車路云一體化發(fā)展目標解讀
3.5 重點區(qū)域發(fā)展：上海市
3.5.1 上海市車路云一體化發(fā)展基礎(chǔ)
3.5.2 上海市車路云一體化項目匯總
3.5.3 上海市車路云一體化建設(shè)現(xiàn)狀
3.5.4 上海市車路云一體化發(fā)展規(guī)劃
3.6 重點區(qū)域發(fā)展：北京市
3.6.1 北京市車路云一體化發(fā)展基礎(chǔ)
3.6.2 北京市車路云一體化項目匯總
3.6.3 北京市車路云一體化建設(shè)現(xiàn)狀
3.6.4 北京市車路云一體化發(fā)展規(guī)劃
3.7 重點區(qū)域發(fā)展：重慶市
3.7.1 重慶市車路云一體化發(fā)展基礎(chǔ)
3.7.2 重慶市車路云一體化項目匯總
3.7.3 重慶市車路云一體化建設(shè)現(xiàn)狀
3.7.4 重慶市車路云一體化發(fā)展規(guī)劃
3.8 重點區(qū)域發(fā)展：深圳市
3.8.1 深圳市車路云一體化發(fā)展基礎(chǔ)
3.8.2 深圳市車路云一體化項目匯總
3.8.3 深圳市車路云一體化建設(shè)現(xiàn)狀
3.8.4 深圳市車路云一體化發(fā)展規(guī)劃
3.9 重點區(qū)域發(fā)展：廣州市
3.9.1 廣州市車路云一體化發(fā)展基礎(chǔ)
3.9.2 廣州市車路云一體化項目匯總
3.9.3 廣州市車路云一體化建設(shè)現(xiàn)狀
3.9.4 廣州市車路云一體化發(fā)展規(guī)劃
第4章：車路云一體化——車端及智能網(wǎng)聯(lián)汽車
4.1 車路云一體化系統(tǒng)——車輛系統(tǒng)
4.2 車路云一體化之智能網(wǎng)聯(lián)汽車潛在市場空間
4.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展狀況及車路云一體化影響分析
4.3.1 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展進程
4.3.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車車型銷售情況
4.3.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場滲透率
4.3.4 車路云一體化的提出對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的影響
4.4 車路云一體化車輛系統(tǒng)核心——車載單元（OBU）
4.4.1 車載單元（OBU）概述
4.4.2 中國車載單元（OBU）裝配率
4.4.3 中國車載單元（OBU）供應商
4.4.4 中國車載單元（OBU）市場前景
4.5 車路云一體化車輛系統(tǒng)核心——激光雷達
4.5.1 激光雷達概述
4.5.2 激光雷達發(fā)展現(xiàn)狀
4.5.3 激光雷達的供應商
4.5.4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車激光雷達發(fā)展趨勢
4.6 車路云一體化車輛系統(tǒng)核心——毫米波雷達
4.6.1 毫米波雷達概述
4.6.2 毫米波雷達市場概況
4.6.3 毫米波雷達的供應商
4.6.4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車毫米波雷達發(fā)展趨勢
4.7 車路云一體化車輛系統(tǒng)核心——車載攝像頭
4.7.1 車載攝像頭概述
4.7.2 車載攝像頭市場概況
4.7.3 車載攝像頭的供應商
4.7.4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車車載攝像頭發(fā)展趨勢
4.8 車路云一體化車輛系統(tǒng)核心——車載智能計算及汽車芯片
4.8.1 車載計算平臺的發(fā)展
1、計算平臺市場概況
2、智能網(wǎng)聯(lián)汽車計算平臺發(fā)展趨勢
4.8.2 車載操作系統(tǒng)的發(fā)展
1、操作系統(tǒng)市場概況
2、操作系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀
3、智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展建議
4.8.3 汽車芯片的發(fā)展
1、汽車芯片市場概述
2、智能網(wǎng)聯(lián)汽車芯片發(fā)展情況
3、智能網(wǎng)聯(lián)汽車芯片市場前景
4.9 車路云一體化車輛系統(tǒng)核心——汽車域控制器/自動駕駛域控制器（ADCU）
4.9.1 汽車電子電器架構(gòu)發(fā)展趨勢：分布式→域集中→中央集中
4.9.2 自動駕駛域控制器（ADCU）
第5章：車路云一體化——路側(cè)系統(tǒng)及支撐平臺
5.1 車路云一體化系統(tǒng)之路側(cè)系統(tǒng)及支撐平臺
5.2 車路云一體化之路側(cè)系統(tǒng)及支撐平臺潛在市場空間
5.3 智能路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施概述
5.4 智能路側(cè)系統(tǒng)核心——智能路側(cè)單元RSU
5.4.1 智能路側(cè)單元RSU概述
1、什么是智能路側(cè)單元RSU
2、智能路側(cè)單元RSU功能
3、RSU在車路云一體化中的關(guān)鍵作用
5.4.2 智能路側(cè)單元RSU發(fā)展現(xiàn)狀
5.4.3 智能路側(cè)單元RSU的供應商
5.4.4 智能路側(cè)單元RSU市場前景
5.5 智能路側(cè)系統(tǒng)核心——路側(cè)基站
5.5.1 路側(cè)基站概述
5.5.2 路側(cè)基站發(fā)展現(xiàn)狀
5.5.3 路側(cè)基站的供應商
5.5.4 路側(cè)基站市場前景
5.6 智能路側(cè)系統(tǒng)核心——路側(cè)計算單元（MEC）
5.6.1 路側(cè)計算單元（MEC）概述
5.6.2 路側(cè)計算單元（MEC）發(fā)展現(xiàn)狀
5.6.3 路側(cè)計算單元（MEC）的供應商
5.6.4 路側(cè)計算單元（MEC）市場前景
5.7 智能路側(cè)系統(tǒng)核心——路側(cè)感知設(shè)備
5.7.1 路側(cè)感知設(shè)備概述
5.7.2 路側(cè)感知設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀
5.7.3 路側(cè)感知設(shè)備的供應商
5.7.4 路側(cè)感知設(shè)備市場前景
5.8 智能路側(cè)系統(tǒng)核心——交通管理設(shè)施
5.8.1 聯(lián)網(wǎng)信號機
5.8.2 聯(lián)網(wǎng)交通信息發(fā)布設(shè)施
5.9 車路云一體化支撐平臺——通信網(wǎng)絡及信息安全
5.9.1 車路云一體化通信網(wǎng)絡
5.9.2 V2X通信技術(shù)的發(fā)展
1、V2X通信技術(shù)概述
2、V2X關(guān)鍵技術(shù)介紹
3、智能網(wǎng)聯(lián)汽車V2X通信技術(shù)市場前景
5.9.3 車路云一體化信息安全
5.10 車路云一體化支撐平臺——高精度地圖及組合定位
5.10.1 高精度地圖的發(fā)展
1、高精度地圖市場概況
2、高精度地圖市場競爭
3、智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖市場前景
5.10.2 高精度定位的發(fā)展
1、高精度定位概述
2、智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度定位需求
3、智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度定位關(guān)鍵技術(shù)
第6章：車路云一體化——云控平臺及場景應用
6.1 車路云一體化系統(tǒng)之云控平臺建設(shè)
6.1.1 車路云一體化系統(tǒng)之云控平臺：1+N
6.1.2 車路云一體化云控基礎(chǔ)平臺
1、邊緣云
2、區(qū)域云
3、中心云
6.1.3 車路云一體化云控應用平臺
1、網(wǎng)聯(lián)車輛賦能類應用平臺
2、交通管理與控制類應用平臺
3、交通數(shù)據(jù)賦能類應用平臺
6.2 車路云一體化之云控平臺市場空間及應用方向
6.2.1 車路云一體化之云控平臺潛在市場空間
6.2.2 車路云一體化可商業(yè)化應用場景分布
6.3 車路云一體化應用場景：智慧公交
6.3.1 智慧公交領(lǐng)域車路云一體化應用賦能
6.3.2 城市公交運行系統(tǒng)及智慧化發(fā)展現(xiàn)狀
6.3.3 智慧公交領(lǐng)域車路云一體化應用潛力
6.4 車路云一體化應用場景：智慧乘用車
6.4.1 智慧乘用車領(lǐng)域車路云一體化應用賦能
6.4.2 智能網(wǎng)聯(lián)乘用車及智慧出行發(fā)展現(xiàn)狀
6.4.3 智慧乘用車領(lǐng)域車路云一體化應用潛力
6.5 車路云一體化應用場景：智慧停車
6.5.1 智慧停車領(lǐng)域車路云一體化應用賦能
6.5.2 停車場、智能停車設(shè)備及智慧停車發(fā)展現(xiàn)狀
6.5.3 智慧停車領(lǐng)域車路云一體化應用潛力
6.6 車路云一體化應用場景：智慧物流
6.6.1 智慧物流領(lǐng)域車路云一體化應用賦能
6.6.2 物流倉儲行業(yè)及智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀
6.6.3 智慧物流領(lǐng)域車路云一體化應用潛力
6.7 車路云一體化應用場景：低速無人車/無人送貨車
6.7.1 低速無人車領(lǐng)域車路云一體化應用賦能
6.7.2 低速無人車/無人送貨車市場發(fā)展現(xiàn)狀
6.7.3 低速無人車領(lǐng)域車路云一體化應用潛力
6.8 車路云一體化其他應用市場概況
6.9 車路云一體化細分應用市場戰(zhàn)略地位分析
第7章：國內(nèi)外車路云一體化企業(yè)布局案例解析
7.1 國內(nèi)外車路云一體化企業(yè)梳理對比
7.2 國內(nèi)外車路云一體化企業(yè)案例分析（不分先后，可指定）
7.2.1 特斯拉
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營情況
3、車路云一體化業(yè)務布局
4、車路云一體化在華布局
7.2.2 華為技術(shù)有限公司
1、企業(yè)基本信息
（1）發(fā)展歷程
（2）基本信息
（3）經(jīng)營范圍及主營業(yè)務
2、企業(yè)經(jīng)營情況
3、企業(yè)資質(zhì)能力
4、車路云一體化專利技術(shù)
5、車路云一體化產(chǎn)品布局
6、車路云一體化解決方案
7、企業(yè)業(yè)務布局戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢
7.2.3 北京千方科技股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
（1）發(fā)展歷程
（2）基本信息
（3）經(jīng)營范圍及主營業(yè)務
2、企業(yè)經(jīng)營情況
3、企業(yè)資質(zhì)能力
4、車路云一體化專利技術(shù)
5、車路云一體化產(chǎn)品布局
6、車路云一體化解決方案
7、企業(yè)業(yè)務布局戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢
7.2.4 北京四維圖新科技股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
（1）發(fā)展歷程
（2）基本信息
（3）經(jīng)營范圍及主營業(yè)務
2、企業(yè)經(jīng)營情況
3、企業(yè)資質(zhì)能力
4、車路云一體化專利技術(shù)
5、車路云一體化產(chǎn)品布局
6、車路云一體化解決方案
7、企業(yè)業(yè)務布局戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢
7.2.5 北京萬集科技股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
（1）發(fā)展歷程
（2）基本信息
（3）經(jīng)營范圍及主營業(yè)務
2、企業(yè)經(jīng)營情況
3、企業(yè)資質(zhì)能力
4、車路云一體化專利技術(shù)
5、車路云一體化產(chǎn)品布局
6、車路云一體化解決方案
7、企業(yè)業(yè)務布局戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢
7.2.6 深圳市金溢科技股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
（1）發(fā)展歷程
（2）基本信息
（3）經(jīng)營范圍及主營業(yè)務
2、企業(yè)經(jīng)營情況
3、企業(yè)資質(zhì)能力
4、車路云一體化專利技術(shù)
5、車路云一體化產(chǎn)品布局
6、車路云一體化解決方案
7、企業(yè)業(yè)務布局戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢
7.2.7 江蘇通行寶智慧交通科技股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
（1）發(fā)展歷程
（2）基本信息
（3）經(jīng)營范圍及主營業(yè)務
2、企業(yè)經(jīng)營情況
3、企業(yè)資質(zhì)能力
4、車路云一體化專利技術(shù)
5、車路云一體化產(chǎn)品布局
6、車路云一體化解決方案
7、企業(yè)業(yè)務布局戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢
7.2.8 高新興科技集團股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
（1）發(fā)展歷程
（2）基本信息
（3）經(jīng)營范圍及主營業(yè)務
2、企業(yè)經(jīng)營情況
3、企業(yè)資質(zhì)能力
4、車路云一體化專利技術(shù)
5、車路云一體化產(chǎn)品布局
6、車路云一體化解決方案
7、企業(yè)業(yè)務布局戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢
7.2.9 深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
（1）發(fā)展歷程
（2）基本信息
（3）經(jīng)營范圍及主營業(yè)務
2、企業(yè)經(jīng)營情況
3、企業(yè)資質(zhì)能力
4、車路云一體化專利技術(shù)
5、車路云一體化產(chǎn)品布局
6、車路云一體化解決方案
7、企業(yè)業(yè)務布局戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢
7.2.10 北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
（1）發(fā)展歷程
（2）基本信息
（3）經(jīng)營范圍及主營業(yè)務
2、企業(yè)經(jīng)營情況
3、企業(yè)資質(zhì)能力
4、車路云一體化專利技術(shù)
5、車路云一體化產(chǎn)品布局
6、車路云一體化解決方案
7、企業(yè)業(yè)務布局戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢
7.2.11 東軟集團股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
（1）發(fā)展歷程
（2）基本信息
（3）經(jīng)營范圍及主營業(yè)務
2、企業(yè)經(jīng)營情況
3、企業(yè)資質(zhì)能力
4、車路云一體化專利技術(shù)
5、車路云一體化產(chǎn)品布局
6、車路云一體化解決方案
7、企業(yè)業(yè)務布局戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢
——展望篇——
第8章：車路云一體化發(fā)展的政策環(huán)境及市場潛力
8.1 車路云一體化政策匯總解讀
8.1.1 中國車路云一體化政策匯總
8.1.2 中國車路云一體化發(fā)展規(guī)劃
8.1.3 中國車路云一體化重點政策解讀
8.2 車路云一體化PEST分析圖
8.3 車路云一體化SWOT分析圖
8.4 車路云一體化發(fā)展?jié)摿υu估
8.5 車路云一體化未來關(guān)鍵增長點
8.6 車路云一體化發(fā)展前景預測
8.7 車路云一體化發(fā)展趨勢洞悉
8.7.1 整體發(fā)展趨勢
8.7.2 監(jiān)管規(guī)范趨勢
8.7.3 技術(shù)創(chuàng)新趨勢
8.7.4 細分市場趨勢
8.7.5 市場競爭趨勢
8.7.6 市場供需趨勢
第9章：車路云一體化建設(shè)的投資機會及策略建議
9.1 車路云一體化投資風險預警
9.1.1 車路云一體化投資風險預警
9.1.2 車路云一體化投資風險應對
9.2 車路云一體化投資機會分析
9.2.1 車路云一體化產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)投資機會
9.2.2 車路云一體化細分領(lǐng)域投資機會
9.2.3 車路云一體化區(qū)域市場投資機會
9.2.4 車路云一體化產(chǎn)業(yè)空白點投資機會
9.3 車路云一體化投資價值評估
9.4 車路云一體化投資策略建議
9.5 車路云一體化可持續(xù)發(fā)展建議
圖表目錄
圖表1：車路云一體化的概念界定
圖表2：車路云一體化系統(tǒng)架構(gòu)
圖表3：車路云一體化所處行業(yè)
圖表4：車路云一體化市場監(jiān)管
圖表5：車路云一體化標準建設(shè)
圖表6：車路云一體化產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)圖
圖表7：車路云一體化產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)全景圖譜
圖表8：車路云一體化產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域熱力圖
圖表9：報告研究范圍界定
圖表10：報告權(quán)威數(shù)據(jù)來源
圖表11：報告研究統(tǒng)計方法
圖表12：中國車路云一體化的提出與發(fā)展
圖表13：國外車路云一體化相關(guān)探索概況
圖表14：中國車路云一體化潛在市場空間
圖表15：中國車路云一體化市場參與者類型
圖表16：中國車路云一體化企業(yè)入場方式
圖表17：中國車路云一體化企業(yè)入場進程
圖表18：中國車路云一體化同業(yè)競爭程度
圖表19：中國車路云一體化市場競爭格局
圖表20：中國車路云一體化建設(shè)項目匯總
圖表21：中國車路云一體化項目備案情況
圖表22：中國車路云一體化項目區(qū)域分布
圖表23：中國車路云一體化項目熱門賽道
圖表24：中國車路云一體化的招投標分析
圖表25：2025年中國國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)及車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)分布
圖表26：2025年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)綜合能力評估領(lǐng)先單位
圖表27：2025年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)綜合能力評估通過單位
圖表28：中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路開放、測試及牌照發(fā)放情況（單位：km，萬km，個）
圖表29：中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車典型測試示范區(qū)示范應用場景布局情況
圖表30：中國車路云一體化面臨的痛點與挑戰(zhàn)
圖表31：中國車路云一體化產(chǎn)業(yè)資源區(qū)域分布
圖表32：中國車路云一體化項目投資建設(shè)區(qū)域熱力圖
圖表33：各省市車路云一體化政策熱力圖
圖表34：各省市車路云一體化政策規(guī)劃匯總
圖表35：各省市車路云一體化發(fā)展目標解讀
圖表36：上海市車路云一體化發(fā)展狀況
圖表37：北京市車路云一體化發(fā)展狀況
圖表38：重慶市車路云一體化發(fā)展狀況
圖表39：車路云一體化系統(tǒng)——車輛系統(tǒng)
圖表40：車路云一體化之智能網(wǎng)聯(lián)汽車潛在市場空間
圖表41：“十四五”期間中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展主要任務
圖表42：中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化開發(fā)領(lǐng)域
圖表43：中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化開發(fā)領(lǐng)域
圖表44：2021-2025年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率變化（單位：萬輛，%）
圖表45：車路云一體化的提出對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的影響
圖表46：中國車載單元（OBU）裝配率
圖表47：中國車載單元（OBU）供應商
圖表48：中國車載單元（OBU）市場前景
圖表49：激光飛行時間法測距原理
圖表50：機械激光雷達和固態(tài)激光雷達優(yōu)劣對比
圖表51：MEMS、Flash、OPA對比分析
圖表52：全球車載激光雷達市場份額（單位：%）
圖表53：智能網(wǎng)聯(lián)汽車激光雷達發(fā)展趨勢
圖表54：毫米波雷達的測量應用
圖表55：各品牌配置毫米波雷達車型情況
圖表56：中國主流新能源汽車企業(yè)代表車型使用毫米波雷達傳感器數(shù)量情況介紹（單位：只）
圖表57：國外毫米波雷達重點企業(yè)
圖表58：中國毫米波雷達部分代表廠商對比
圖表59：毫米波雷達發(fā)展趨勢
圖表60：雙目攝像頭測距原理
圖表61：不同位置攝像頭實現(xiàn)的功能
圖表62：2019-2025年中國車載攝像頭市場出貨量（單位：萬枚）
圖表63：中國主流新能源汽車企業(yè)代表車型使用車載攝像頭數(shù)量情況介紹（單位：枚）
圖表64：車載攝像頭產(chǎn)業(yè)鏈主要企業(yè)情況
圖表65：智能網(wǎng)聯(lián)汽車攝像頭發(fā)展趨勢分析
圖表66：國際先進企業(yè)布局車載智能計算平臺情況
圖表67：全球主要智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)分類及應用
圖表68：中國各類型企業(yè)操作系統(tǒng)布局
圖表69：中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展建議
圖表70：車規(guī)級芯片與消費級芯片對比
圖表71：技術(shù)領(lǐng)先廠商自動駕駛計算芯片算力情況
圖表72：汽車的“新四化”帶來的車規(guī)級芯片需求
圖表73：電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略圖
圖表74：車路云一體化系統(tǒng)之路側(cè)系統(tǒng)及支撐平臺
圖表75：車路云一體化之路側(cè)系統(tǒng)及支撐平臺潛在市場空間
圖表76：智能路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施概述
圖表77：智能路側(cè)單元RSU概述
圖表78：智能路側(cè)單元RSU發(fā)展現(xiàn)狀
圖表79：智能路側(cè)單元RSU的供應商
圖表80：智能路側(cè)單元RSU市場前景
圖表81：路側(cè)基站概述
圖表82：路側(cè)基站發(fā)展現(xiàn)狀
圖表83：路側(cè)基站的供應商
圖表84：路側(cè)基站市場前景
圖表85：路側(cè)計算單元（MEC）概述
圖表86：路側(cè)計算單元（MEC）發(fā)展現(xiàn)狀
圖表87：路側(cè)計算單元（MEC）的供應商
圖表88：路側(cè)計算單元（MEC）市場前景
圖表89：路側(cè)感知設(shè)備概述
圖表90：路側(cè)感知設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀
圖表91：路側(cè)感知設(shè)備的供應商
圖表92：路側(cè)感知設(shè)備市場前景
圖表93：V2X通信技術(shù)路線情況
圖表94：5G系統(tǒng)特性與C-V2X基本需求相匹配
圖表95：高精度地圖與傳統(tǒng)電子導航地圖特征對比
圖表96：高精度地圖與傳統(tǒng)電子導航地圖架構(gòu)對比
圖表97：中國高精度地圖市場份額及市場集中度（單位：%）
圖表98：智能網(wǎng)聯(lián)汽車在不同場景下的定位需求
圖表99：不同定位技術(shù)的定位精度
圖表100：多種無線局域網(wǎng)定位技術(shù)性能對比
圖表101：車路云一體化系統(tǒng)之云控平臺
圖表102：車路云一體化云控基礎(chǔ)平臺
圖表103：車路云一體化之云控平臺潛在市場空間
圖表104：車路云一體化可商業(yè)化應用場景分布
圖表105：智慧公交領(lǐng)域車路云一體化應用賦能
圖表106：城市公交運行系統(tǒng)及智慧化發(fā)展現(xiàn)狀
圖表107：智慧公交領(lǐng)域車路云一體化應用潛力
圖表108：智慧乘用車領(lǐng)域車路云一體化應用賦能
圖表109：智能網(wǎng)聯(lián)乘用車及智慧出行發(fā)展現(xiàn)狀
圖表110：智慧乘用車領(lǐng)域車路云一體化應用潛力
圖表111：智慧停車領(lǐng)域車路云一體化應用賦能
圖表112：停車場、智能停車設(shè)備及智慧停車發(fā)展現(xiàn)狀
圖表113：智慧停車領(lǐng)域車路云一體化應用潛力
圖表114：智慧物流領(lǐng)域車路云一體化應用賦能
圖表115：物流倉儲行業(yè)及智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀
圖表116：智慧物流領(lǐng)域車路云一體化應用潛力
圖表117：車路云一體化細分應用波士頓矩陣分析
圖表118：國內(nèi)外車路云一體化企業(yè)布局案例解析
圖表119：國內(nèi)外車路云一體化企業(yè)梳理對比
圖表120：中國車路云一體化企業(yè)案例分析說明

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